Is het mogelijk om de connectoren te verwisselen om te zien of de fout zich verplaatst of hetzelfde blijft wanneer u de ontsteking aanzet?

 

Hallo, bedankt.

Het is niet mogelijk om elektronische connectoren te verwisselen.

Voordat ik deze injector vernieuwde, heb ik injectoren verwisseld en het probleem verplaatste met de injector.

Dus ik denk dat dit probleem ook met de injector is.

De foutcode verwijst niet langer naar een elektrisch probleem, maar naar een daadwerkelijk injectorprobleem, voor zover ik kan beoordelen.

Mijn OBD-lezer meldt: "probleem in behandeling" en een oranje afbeelding in tegenstelling tot rood op het dashboard betekent ook fout in behandeling.

Dat is alles wat ik tot nu toe weet.

 

Waarom niet een van de andere injectoren loskoppelen en kijken of je dezelfde foutcode krijgt, maar dan voor die cilinder?

 

Hallo, bedankt,

Omdat ik bang ben om een andere dure injector op een andere cilinder te beschadigen.

De mensen die mij de injector verkochten (dat is alles wat ze als specialisten verkopen) zeiden dat de bovenkant van deze injectoren een piezo-elektronisch pakket heeft dat meer dan 100 Volt nodig heeft (ja, niet de gebruikelijke 12,7 volt die we zien in YouTube-video's).

Er werd me ook verteld om de stekker niet los te koppelen en de motor te laten draaien, omdat dit het elektronische pakket zou kunnen beschadigen.

Ik heb BP diesel in de tank, een lading vloeibare Moly dieselreiniger en wat cetaanadditief om ervoor te zorgen dat de diesel goed is.

Ik vraag me af of ik gewoon een lange rit met de auto moet maken en kijken of de Moly een nieuwe injector reinigt? Misschien is er wat vuil in gekomen toen ik hem monteerde?

Verander dan de brandstoffilter OPNIEUW en kijk of het probleem verdwenen is?

Aangezien het een P1203-foutcode is, lijkt het de mechanica van de injector te zijn in plaats van een elektrisch defect, zoals ik eerder had.

Is mij een verkeerde injector verkocht? Ik zal ze denk ik moeten bellen en het vragen.

Waarom verscheen de fout pas nadat de garage de nieuwe injector had gecodeerd? Hebben ze het correct gedaan?

Ze waren een beetje twijfelachtig of ze de juiste software op hun Snap-On OBD-tool hadden.

Veel vragen.

Zijn injectoren een probleem bij deze auto's?

 

Mijn achtergrond is elektronica, geen dieselmotoren, maar het piëzo-effect heeft geen 100 volt nodig

 

Goed punt over het niet ronddraaien van de motor. Dat zou een aanwijzing kunnen zijn - geen woordspeling bedoeld.

Ik weet dat deze injectoren niet opengaan met 12,7 volt; de specialisten in brandstofinjectoren die ze verkopen, vertelden me dat het elektronische pakket minstens 100 volt nodig had om te activeren.

Een onafhankelijke garage noemde de piëzo, dus misschien geen kristal in het pakket.

 

Deze uitleg van een piëzo-injector kan u helpen beslissen welk type u heeft:

http://www.partinfo.co.uk/articles/137

Conventionele elektromagnetische injectoren werken als een magneetventiel.

 

Ik ben geïnformeerd dat:

"De ECU doet een weerstandstest van injectoren en andere items bij het inschakelen van het contact".

"Het mislukt de zelftest bij het inschakelen van het contact, dus het houdt om de een of andere reden niet van de nieuwe (?) injector."

Dit lijkt het probleem te zijn. Geen misfires, dus alle injectoren werken, maar wat het probleem is, lijkt niemand te weten.

Een specialist in dieselmotoren vertelde me vandaag aan de telefoon dat het een slechte motor was.

 

U zou de weerstand moeten kunnen testen met een digitale meter.

Het web zegt:

Solenoïde type 12 - 17 ohm.

Piezo type 150 - 210 kilo-ohm.

De meeste elektronische weerstandstests meten de weerstand niet direct, maar leiden deze af van de spanning op een of meer punten in het circuit.

 

Bedankt. Zelfs de oude injector gaf 200 ohm. Mij werd door injectiespecialisten verteld dat het elektronische pakket uitviel toen de motor opwarmde en dat het na afkoeling weer zou werken totdat het weer warm werd.

Daarom nieuwe injector.

MAAR... Weer een doorbraak? Of misschien een aanwijzing.

Accuspanning

De auto had een slechte accu toen ik dit probleem ontdekte. Tijdens het rijden fluctueerde de obd-meting en kwam nooit boven de 12,7 volt uit. Nieuwe accu geïnstalleerd.

NU... verschijnt deze foutcode ALLEEN nadat het contact is aangezet ALS het koud is, heb ik net ontdekt.

Rijd met de auto en zet hem uit en zet het contact aan en er is geen fout op het dashboard of de obd-lezer.

Keer na 20 minuten terug en contact aan en de fout is er.

Parasitaire lekkage van de accu? Lage initiële spanning (gloeibougies die veel ampères gebruiken, bijvoorbeeld dit probleem veroorzaken?

Ik kan het onderzoeken.

Denkt iemand dat ik op de goede weg zit?

 

Zelfs de oude injector gaf 200 ohm,

Bedoel je dat? 200 kilo-ohm = 200.000 ohm

 

Nee, ik bedoelde 200 kohm, wat de juiste weerstand is voor deze injectoren.

Ik denk dat er iets mis is met de initiële spanning; losse aarde of parasitaire lekkage.

Als ik bij de volgende keer inschakelen van de ontsteking een andere goede batterij parallel aansluit en de fout niet optreedt, zal me dat iets vertellen, maar niet het hele verhaal.

 

Het proberen waard, maar als een batterij een dieselmotor kan omdraaien en starten, denk ik niet dat dat je probleem zal zijn. Tenzij je bereid bent om injectoren te verwisselen of een oscilloscoop hebt om naar de triggerpulsen te kijken, denk ik dat je enige opties zijn:

1. Als je de auto niet probeert te verkopen en ervan overtuigd bent dat de motor goed draait om met de fout te leven.

2. Breng hem naar een dealer met de benodigde diagnoseapparatuur.

Was uw vervanging nieuw of gereviseerd?

 

Nieuwe, OEM-injector.

Dealers zijn ZO duur. Hoopte het probleem te kunnen beperken om te voorkomen dat ze de arbeidstijd verlengen.

Verkoop niet en het loopt erg soepel.

Bedankt